Sinds de Europese Commissie fikse heffingen heeft ingesteld op Chinese elektrische auto’s, wordt het continent overspoeld met Chinese wagens met een benzinemotor, al dan niet in hybride vorm.
is economieredacteur voor de Volkskrant en sinds 2021 specialist op het gebied van de energietransitie.
In het eerste kwartaal werden ruim 150 duizend Chinese auto’s geregistreerd in Europa, een record. Vooral maart kende een piek, meldt onderzoeksbureau Dataforce. Opmerkelijk: niet eens een derde van deze auto’s was volledig elektrisch.
Tot voor kort richtten Chinese autobouwers zich vooral op de verkoop van e-auto’s voor de Europese markt, maar het roer is omgegooid nadat Brussel voor dit type forse heffingen invoerde vanwege oneerlijke concurrentie. Nu rijden er vooral hybride modellen van de transportschepen.
Zo verkoopt het grote automerk BYD voor het eerst auto’s met een benzinemotor en een accu, terwijl het eerder voornamelijk volledig elektrische wagens naar Europa transporteerde.
Hiermee lijkt de Europese strafmaatregel het paard achter de wagen te spannen: door de invoer van benzinewagens gaat zowel de CO2-uitstoot per voertuig omhoog, en wordt de kwakkelende Europese auto-industrie nu ook op andere fronten beconcurreerd. In maart behaalden Chinese autofabrikanten een recordmarktaandeel van 5,2 procent.
In Spanje verkocht een merk als MG (ooit een Brits pronkjuweel, nu al jaren Chinees) plotseling twee keer zoveel auto’s waarin ook een benzinemotor zit. In Frankrijk ging de teller van bijna nul naar 5.500, noteert persbureau Bloomberg. Ook in Italië zit MG sterk in de lift.
Geselecteerd door de redactie
Lees hier alle artikelen over dit thema
Source: Volkskrant