Minister Barry Madlener (Infrastructuur) sleutelt opnieuw aan het krimpplan voor Schiphol, ten faveure van vliegmaatschappijen. Hij schrapt een cruciale zin uit het plan, waardoor de luchtvaartsector weer sneller kan groeien.
is economieverslaggever en specialist luchtvaart en spoorwegen.
Er wordt al sinds 2022 gesproken over de voorgenomen krimp van Schiphol, waar het vliegverkeer te veel herrie voor omwonenden veroorzaakt. Schiphol is een van de grootste luchthavens van Europa en mag nu nog jaarlijks 500 duizend vluchten uitvoeren.
Het krimpplan is in de loop der jaren meermaals afgezwakt. Voor het laatst door de huidige minister Infrastructuur en Waterstaat, Barry Madlener (PVV), die het maximumaantal vluchten in december verhoogde naar 478 duizend vluchten. Dat deed hij om de airlines tegemoet te komen, zei Madlener toen. ‘De luchtvaart is geen makkelijke business, ze kopen voor miljarden euro’s aan dure nieuwe toestellen.’
Nu blijkt dat de minister vliegmaatschappijen opnieuw bijspringt. Volgens het oorspronkelijke krimpplan moet de geluidshinder rond Schiphol met 20 procent omlaag, ‘bovenop de jaarlijkse autonome ontwikkeling’. Dat betekent dat de vereiste geluidsvermindering met 20 procent losstaat van het feit dat nieuwe vliegtuigen steeds iets minder lawaaiig zijn, waardoor het rond Schiphol ook zonder krimp steeds stiller wordt.
Maar Madlener gaat nu de zin ‘bovenop de jaarlijkse autonome ontwikkeling’ schrappen, zowel uit het krimpplan als uit het Actieplan omgevingslawaai Schiphol. Dat blijkt uit de antwoorden die een woordvoerder van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (I&W) desgevraagd aan de Volkskrant gaf.
Dat is een majeure koerswijziging, want dat betekent dat de overheid niet langer eist dat het geluid elk jaar een beetje minder wordt. Er is nu een vast doel: de overheid wil dat de geluidshinder 20 procent afneemt, grotendeels ten opzichte van referentiemoment november 2024. Zo geeft Madlener de airlines een opkontje: het wordt veel makkelijker om dat uiteindelijke doel te behalen.
Het betekent dat Schiphol nog steeds per november krimpt naar 478 duizend vluchten, meldt de minister woensdag aan de Tweede Kamer. Dat zal de geluidshinder met 15 procent omlaag brengen. Naar verwachting zijn er daarna amper of geen maatregelen nodig zijn om tot de 20 procent reductie te komen: de nieuwe vliegtuigen van KLM en andere airlines doen de rest. En hoe sneller het geluidsdoel is gehaald, hoe sneller Schiphol weer kan groeien. Volgens het ministerie is er ‘rond 2028’ weer ruimte voor ‘beheerste groei’.
Minister Madlener schrapt de zin vanwege ‘tal van factoren’, zegt een woordvoerder van I&W, maar vooral omdat de minister ‘niet doof is voor het belang van de luchtvaartsector’. ‘Alle investeringen van de sector moeten bijdragen aan het behalen van de geluidsdoelstellingen.’ Volgens het ministerie kan Madlener de zin eigenstandig schrappen, iets wat saillant is, want volgens zijn voorganger Mark Harbers (VVD) was de doelstelling ‘wettelijk vastgelegd’. Harbers sprak in 2023 daarom tegen de Volkskrant nog over een ‘verzekeringspolis voor omwonenden’.
Voor de buren van Schiphol is het besluit een ‘klap in het gezicht’. Dat zegt Khadija Arib, voorzitter van de Maatschappelijke Raad Schiphol (MRS), die de belangen van omwonenden behartigt. Milieuorganisaties waaronder Milieudefensie en Greenpeace zijn eveneens ontevreden. Ze zeggen nu naar de rechter te zullen stappen. ‘De minister breekt zijn belofte om de komende jaren geluidsoverlast met 20 procent te verminderen.’
KLM, die maandenlang Madlener heeft proberen te overtuigen om het krimpplan te wijzigen, noemt het besluit een ‘goede stap’. Het bedrijf wil nog niet zeggen of het nu ook afziet van verdere rechtszaken tegen de Staat.
Schiphol, dat voor de komst van luchthavendirecteur Pieter van Oord nog een uitgesproken positie innam in het krimpdebat, houdt zich nu wat meer op de vlakte. ‘Voor ons is het besluit praktisch uitvoerbaar’, stelt een woordvoerder, ‘en de hubfunctie blijft bestaan.’
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant