Helmut Marko heeft in Jeddah al laten weten dat Red Bull Racing voor updates in drie stappen gaat. Het team kwam met kleine updates in Saudi-Arabië en doet hetzelfde in Miami en (met waarschijnlijk een wat groter pakket) in Imola. De woorden van Marko zijn bij aanvang van de Grand Prix van Miami in ieder geval bevestigd. De formatie uit Milton Keynes heeft, samen met Mercedes, als enige formaties van de vier topteams updates vermeld in het technische document van de FIA.
Het gaat bij Max Verstappen en Liam Lawson om aanpassingen aan de floor fences, oftewel de tunnelingangen van de vloer, en de floor edges, oftewel de vloerranden. Beide dingen hangen samen met het algehele vloerontwerp en zijn van cruciaal belang, aangezien zo'n zestig procent van de totale hoeveelheid downforce met de huidige grondeffectauto's onder de vloer wordt gegenereerd. Wat betreft de tunnelingangen laat Red Bull weten: "Optimalisatie van de vloeringangen om iets meer downforce te vinden, zonder de stabiliteit aan te passen." Over de nieuwe vloerranden heeft het team in het document vermeld: "Om het ontwerp verder te optimaliseren, is er extra camber toegevoegd om lokaal meer downforce te vinden."
Marko toonde zich na de voorbije triple-header hoopvol dat de updates in drie stappen Red Bull daadwerkelijk in gevecht met McLaren kunnen brengen. "We maken kleine stappen. Ik denk dat we rond Imola in een positie moeten zitten, waarin we de snelheid hebben om de McLarens te verslaan", liet de inmiddels 82-jarige Oostenrijker behoorlijk optimistisch na een vraag van Motorsport.com weten.
Mercedes is ook met een nieuw onderdeel naar Miami gevlogen. Op de W17 zit een andere flap bij de achtervleugel. Deze is speciaal ontworpen voor het Miami International Autodrome. De hoek van de vleugel is minder groot, om zo de lokale downforce en drag te verminderen.
Aston Martin heeft uitgebreider uitgepakt, al is deze update ook alleen voor Miami. Bijna de gehele achterkant van de auto is aangepakt, maar ook de voorvleugel is anders. De flappen aan de voorvleugel hebben een minder agressief profiel, om zo de balans met de achtervleugel te houden. Want die is ook voorzien van een minder agressief profiel. Het grote doel is ook daar om minder drag te krijgen. Ten slotte hebben de ontwerpers uit Silverstone de beam wing veranderd. Ook deze is minder agressief afgesteld om zo de downforce en drag te verminderen, met als grote doel toe te slaan op Miami. Dat is ook wel nodig, want de renstal is aan een tamelijk teleurstellend seizoen bezig.
Bij Alpine heeft men ervoor gekozen om de voorkant van de auto aan te pakken, en dan vooral rond de remmen en de ophanging. De inlaat bij de brake ducts is anders, om zo de lokale luchtweerstand te optimaliseren. Het aangepaste design moet daarnaast meer koeling voor de remmen met zich meebrengen. Hand in hand met de aangepaste brake ducts gaat de nieuwe ophanging. Het grote doel is om de luchtstroom rond de remtrommels te verbeteren.
Hoewel Williams niet met veel nieuwe dingen meer komt dit seizoen, is er in Miami wel wat nieuws te vinden. Speciaal voor het parcours in Florida is de beam wing verkort. Het doel moge duidelijk zijn: minder downforce en drag. Wel houdt de formatie een slag om de arm of ze dit ontwerp het hele weekend gaan gebruiken, want in het technische document staat dat het kan helpen.
Tot slot Sauber. De Zwitsers hebben sinds Australië niet meer gescoord en willen in Miami een einde aan de droogte maken. Daar moet een aanpassing van de covers bij de ophanging aan bijdragen. De onderste wishbones zijn net wat anders, om zo de lokale flow langs de auto te verbeteren. Racing Bulls, Haas F1 Team, McLaren en Ferrari hebben geen updates gemeld.
Source: Motorsport