DEN HAAG - Het Rijswijkseplein, een van de drukste kruispunten van Den Haag, gaat flink op de schop. Door de groei rond de Binckhorst en station Hollands Spoor én een autoluwe Waldorpstraat, wil de gemeente de Rijswijkseweg afsluiten en het plein vergroenen. Doorgaand verkeer moet om het centrum heen gaan rijden.
Het is bijna niet te bevatten als je kijkt naar alle fietsers en automobilisten die nu het drukke Rijswijkseplein oversteken, maar het wordt er een stuk rustiger.
De verbinding met de Rijswijkseweg wordt voor autoverkeer afgesloten, waardoor het plein alleen nog toegang biedt aan de Stationsbuurt, Rivierenbuurt en een deel van de Schilderswijk.
Bussen, taxi's en hulpdiensten mogen nog wel onder het spoor door. De afsluiting is volgens de gemeente nodig vanwege een aantal bouwprojecten achter Hollands Spoor en op de Binckhorst. Aan de Waldorpstraat komen nieuwe woontorens met duizenden woningen.
'Het gebied binnen de centrumring wordt een gebied zonder doorgaand verkeer', schrijft wethouder Robert van Asten (D66, Stedelijke Ontwikkeling) in een brief aan de gemeenteraad. 'Doorgaand autoverkeer gaat straks via de grotere stadswegen, zoals de Neherkade, Binckhorstlaan en Supernovaweg.'
Het Rijswijkseplein gaat daarom flink op de schop. Het bijna volledig geasfalteerde plein wordt vergroend met meer ruimte voor voetgangers en fietsers. Ook het Schenkviaduct wordt aangepast: het wordt een tweebaansweg met een groene oversteek voor voetgangers.
'Door deze maatregelen halveert de hoeveelheid autoverkeer op het Schenkviaduct', aldus Van Asten. 'Hierdoor verdwijnen files op het viaduct en voor het Rijswijkseplein, waarmee de bereikbaarheid van de Stationsbuurt en Rivierenbuurt verbetert.'
Het Schenkviaduct moet in de toekomst ook de bereikbaarheid van de Schilderswijk verbeteren voor bewoners. De gemeente gaat de pollers op de Hoefkade en Parallelweg vervangen door camera's. Hulpdiensten en bewoners met een ontheffing kunnen dan doorrijden.
Aan de andere kant van het spoor gaat het verkeer ook anders rijden. Om de Waldorpstraat autoluw te maken, wordt het een eenrichtingsweg. Verkeer kan via het Leeghwaterplein naar de Waldorpstraat, waarna het zowel links- als rechtsaf kan.
De Rijswijkseweg blijft een tweerichtingsstraat, maar loopt dood bij de tunnel onder het spoor door. De snelheid in beide straten gaat ook terug naar dertig kilometer per uur.
Verkeer dat richting de Calandstraat wil, moet in de toekomst via de Binckhorstlaan, Mercuriusweg en Neherkade. Vanaf de A12 moet je dan wel via de Supernovaweg, want de parallelweg van de Binckhorstlaan komt te vervallen.
'Een van de verkeersmaatregelen betreft het vervallen van de aansluiting van de oostelijke parallelweg van de Binckhorstlaan op de kruising met de Mercuriusweg/Rotterdamsebaan-Binckhorstlaan', schrijft Van Asten.
'Dit hangt samen met het voorontwerp voor een vrije busbaan langs de Binckhorstlaan, tussen de Zonweg en de Mercuriusweg. Deze busbaan is bedacht vooruitlopend op de komst van de Vlietlijn, de nieuwe tramverbinding door de Binckhorst.'
De verkeersaanpassingen moeten het gebied aantrekkelijker maken om in te wonen en te verblijven. 'We bouwen nieuwe Haagse wijken', aldus Van Asten. 'Die moet je straks te voet, op de fiets, met het ov of de auto soepel kunnen bereiken. Met deze verkeersplannen maken we dat mogelijk.'
Hij vervolgt: 'We zorgen dat het verkeer goed blijft doorstromen, maar geven ook meer ruimte aan groen, voetgangers en fietsers.'
'Langs de Trekvliet kun je flaneren, over het brede fietspad langs de Binckhorstlaan zoef je naar Voorburg, straks ben je met de tram in mum van tijd op Den Haag Centraal en via de Rotterdamsebaan kom je snel op de A4 en A13.'
De verkeersplannen zijn nog niet in beton gegoten. Tot en met 17 juni kunnen bewoners, ondernemers en andere belanghebbenden reageren op de plannen van de gemeente.
Source: Omroep West Den Haag