Voor nog geen twee kopjes koffie per maand zijn bezitters van elektrische auto’s bereid het stroomnet in hun wijk flink te ontlasten. Dat blijkt uit een studie die netbeheerders Liander en Enexis hebben verricht met drie aanbieders van thuislaadpalen.
is economieredacteur. Hij schrijft over de energietransitie.
Bij de proef ‘netbewust thuisladen’ kregen stekkerauto-rijders met een eigen laadpaal 3,40 euro korting per maand als zij hun auto’s niet meer tussen vijf uur en negen uur ’s avonds zouden laden. Met name de deelnemers met een vast energiecontract bleken zeer gevoelig voor die prijsprikkel, waardoor er op het stroomnet in hun buurt tijdens de avondspits tot wel 68 procent meer capaciteit vrij bleef.
De netbeheerders zijn erg enthousiast over het resultaat, omdat het stroomnet in veel wijken overbelast is, of dreigt te worden, door de toename van elektrische auto’s en warmtepompen. Met name in de winter, als tijdens de drukke ‘avondspits’ veel Nederlanders thuiskomen en hun warmtepompen, lampen en huishoudelijke apparaten aanzetten, vergt dat in steeds meer Nederlandse woonwijken het uiterste van de koperdraden.
Elektrisch laden van auto’s kost behoorlijk veel stroom. Om die reden worden op sommige plekken publieke laadpalen al rond de avond ‘afgeknepen’, waardoor zij niet of nauwelijks laden. De netbeheerders zouden dat ook graag zien voor de 400 duizend mensen met een laadpaal aan huis.
In de studie werkten Liander en Enexis samen met energie-aanbieders Vattenfall, Eneco en de ANWB. De club van weggebruikers biedt sinds enkele jaren een ‘dynamisch’ energiecontract aan voor bezitters van e-auto’s. In totaal deden er 330 klanten met een eigen laadpaal mee aan de proef.
De aanbieders regelden het afknijpen van de laadpalen op afstand. In de regel leverde het voor de gebruikers geen probleem op als de accu’s pas in de nacht werden geladen. Ze hadden hun auto’s doorgaans toch pas de volgende morgen nodig. En als zij om een acute reden toch tijdens de spitsuren snel een volle accu wilden tanken, konden ze dat dankzij een noodknop alsnog doen.
In de proef bleek dat dit bij deelnemers met een vast contract een aanzienlijke ontlasting van het stroomnet opleverde. Dat effect was een stuk kleiner bij klanten van de ANWB, omdat die een dynamisch contract hebben. Daarbij varieert de stroomprijs per uur.
‘Dat was te verwachten’, zegt Gilbert de Graaf, directeur marktdiensten van Liander. ‘Mensen met een dynamisch contract hadden al een prijsprikkel om buiten de spits te laden.’
Voor klanten met een dynamisch contract verschilt de stroomprijs tussen piek en dal binnen een dag soms wel tientallen centen. Omdat een gemiddelde auto per laadbeurt zo’n 65 kilowattuur opslaat, scheelt het al snel enkele tientjes om buiten de piek te laden.
Dat geldt ook voor Ronald Linthorst uit Vijfhuizen. Hij heeft een dynamisch contract. Op een timer heeft hij ingesteld dat de elektrische auto sowieso buiten de avondspits laadt. ‘Het financiele voordeel was voor mij dus niet de reden om mee te doen’, zegt Linthorst. ‘Maar als bankier ben ik veel bezig met de energietransitie. Ik weet dus hoe belangrijk het is dat er iets wordt gedaan aan het volle stroomnet. Ik heb het dus vooral gedaan in de hoop te kunnen bijdragen aan de oplossing van die netcongestie.’
Met de prijsvoordelen die dat kan opleveren, valt te verwachten dat veel Nederlanders met elektrische auto’s massaal overstappen naar dynamische contracten. Toch is De Graaf van Liander daar nog niet zo zeker van. ‘Je ziet dat veel eigenaars van elektrische auto’s niet zo sterk reageren op prijsprikkels, omdat ze toch al relatief welvarend zijn. Die mensen willen ontzorgd worden. Binnen dit experiment doet een app dat voor ze.’
Geldzorgen zijn er wel bij de betrokken energie-aanbieders, zo blijkt uit het rapport over de proef. Ze zouden veel geld moeten investeren om op grote schaal, van afstand, voor alle laadpaalbezitters te regelen dat zij op piekuren niet of nauwelijks hun auto kunnen laden.
De Graaf: ‘We gaan de proef nu eerst uitbreiden, maar zijn zeker bereid om eventueel in Den Haag te pleiten voor een beloning. Het is namelijk van grote maatschappelijke waarde als e-auto’s het net op piekuren niet belasten. Op korte termijn geeft het in de wijken extra ruimte om met het bestaande stroomnet bijvoorbeeld warmtepompen aan te sluiten.’
Op langere termijn zou het ook investeringen kunnen schelen, verwacht De Graaf. ‘Als je het stroomnet efficiënter benut heb je ook minder dikke kabels nodig.’
Luister ook naar onze podcast over het stroomnet
Alinea 3
Vergeet de doorleessuggesties niet!
Wilt u belangrijke informatie delen?
Mail naar tips@volkskrant.nl of kijk op onze tippagina.
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant