De politieke strapatsen van Elon Musk hebben Tesla flinke imagoschade toegebracht. Toch wordt zijn terugkeer bij het bedrijf enthousiast ontvangen op de beurs. Rederij Maersk is juist de gebeten hond door de verwachte verstoring van internationale handelsstromen.
Hoe vaak zou de CEO van Tesla, een van de tien waardevolste bedrijven ter wereld, de afgelopen maanden een volledige werkdag hebben gedraaid? Elon Musk gaat prat op zijn 80- tot 100-urige werkweek. Nu hij bijklust als man met de kettingzaag bij het Amerikaanse departement van overheidsefficiëntie is dat zelfs 120 uur, beweerde hij onlangs. Toch vroegen beleggers zich in toenemende mate af hoeveel tijd hij over heeft voor zijn meest lucratieve bezigheid: elektrische auto’s verkopen.
Daarbij roept Musks optreden als paladijn van president Donald Trump weerstand op bij potentiële Teslakopers. Zijn rücksichtslose bezuinigingscampagne en pogingen om verkiezingen te beïnvloeden hebben het merk en de verkopen geschaad. In het eerste kwartaal van dit jaar verkocht Tesla 13 procent minder auto’s dan een jaar eerder, meldde het bedrijf woensdag.
In deze rubriek beoordeelt de economieredactie personen uit het bedrijfsleven die de afgelopen week een succes boekten of tegenslag te verduren kregen.
Opvallend genoeg eindigde de beurskoers van Tesla die dag na een korte neerwaartse knik in de plus. Een paar uur na de tegenvallende verkoopcijfers meldde Politico dat Musk zich terug zal trekken van het politieke toneel om meer tijd aan zijn bedrijven te besteden. De verhouding met Trump is naar verluidt nog steeds goed, maar in kringen rond de president wordt Musk gezien als ‘politieke risicofactor’.
Het bedrijfsleven ziet dat klaarblijkelijk anders. De imagoschade voor Tesla is inmiddels geleden, maar iemand die met zijn terugkeer het sentiment rond zijn onderneming zo kan doen keren is, ondanks alle politieke strapatsen, de winnaar van de week.
Vraag tien economen om een mening en je krijgt er elf. Toch is er één ding waar ze het vrijwel allemaal over eens zijn: de handelsoorlog die Trump deze week ontketende, kent alleen verliezers. Wie op zoek gaat naar de meest ongelukkigen onder deze verliezers, komt vermoedelijk uit bij een bedrijf als Maersk.
Het aandeel verloor donderdag 9,5 procent van zijn waarde. De rederij leeft van wereldhandel en is de eerste die onderuit gaat als er wereldwijd minder verscheept wordt. Zolang in veel sectoren onduidelijk is wie het hardst wordt geraakt, is het een veilige keuze om je geld in ieder geval uit Maersk weg te halen.
De vorige keer dat internationale handelsstromen verstoord raakten, tijdens de coronapandemie, profiteerde Maersk nog. Het containertekort stelde het bedrijf in staat de tarieven flink te verhogen. Dit keer zal het lastiger zijn een slaatje te slaan uit de handelsmisère. Het plan van Trump is ‘ingrijpend en in zijn huidige vorm duidelijk geen goed nieuws voor de wereldeconomie, stabiliteit en handel’, reageerde het bedrijf donderdag.
Of CEO Vincent Clerc gevloekt heeft, zal wel nooit naar buiten komen. Wellicht kon er zelfs een cynisch lachje vanaf. Op zijn beurt heeft Clerc zijn presidentiële kwelgeest namelijk ook een loer gedraaid: Maersk koopt de spoorweg langs het door Trump begeerde Panamakanaal van de huidige Amerikaanse en Canadese eigenaren. Als iedereen moet verliezen, zal Clerc hebben gedacht, dan ook Trump.
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant