DEN HAAG - Maanden is hij er al mee bezig, de afsluiting van een van de belangrijkste doorgaande wegen van Den Haag vanwege de NAVO-top. De weg gaat op 14 april dicht en begin augustus weer open. Mobiliteitsadviseur Jelmer Keijts is er verantwoordelijk voor dat het verkeer zo goed mogelijk kan blijven rijden tijdens die periode. Keijts' belangrijkste doel is dat de stad die periode niet 'op slot' gaat, maar hij is ook realistisch: 'Ik heb geen tweede Johan de Wittlaan in mijn broekzak zitten.'
'De verkeersoverlast zal het ergste zijn in de eerste twee weken, verwacht ik. Dat is een gewenningsperiode, daarna weten mensen dat ze beter een andere route kunnen kiezen.'
Aan het woord is Jelmer Keijts, namens de gemeente Den Haag is hij er met zijn team verantwoordelijk voor dat het verkeer tijdens de afsluitingen voor, tijdens en na de NAVO-top wel kan blijven rijden.
Al maanden is hij bezig met plannen en overleggen met bijvoorbeeld bewonersorganisaties. 'We sluiten een doorgaande weg af, een S-route en dan gaan we dus ook omleiden via andere doorgaande wegen, andere S-routes.'
'Het is niet de bedoeling dat mensen door de woonwijken heen gaan rijden', stelt hij resoluut. Hij voegt er wel realistisch aan toe dat je niet aan een auto kan zien of iemand tot bestemmingsverkeer of doorgaand verkeer hoort.
De mobiliteitsdeskundige heeft verschillende keren overlegt met bewonersorganisaties van het Statenkwartier, Zorgvliet en Duinoord. Suggesties vanuit die wijken zijn ook meegenomen in de plannen. Bijvoorbeeld de tijdelijke maximale snelheid van dertig kilometer per uur op de Frankenslag, de Frederik Hendriklaan en de Prins Mauritslaan. Dat was een wens van de buurtorganisatie.
Maar de vraag om ook tijdelijke drempels neer te leggen op dat stuk weg, wees hij wel resoluut af. 'Tijdelijke drempels maken heel veel lawaai, als we die neerleggen bellen de omwonenden binnen een paar dagen op of we ze weer weg komen halen.'
De eerste dagen is dit stukje van de omleidingsroute er eentje die flink in de gaten gehouden gaat worden. 'Linksaf slaan vanaf de Scheveningseweg de Frankenslag op richting de Fred geeft opstoppingen', legt Keijts uit.
Daarom worden er verkeersregelaars en motoragenten ingezet. En mocht dat allemaal niet werken? 'Ultimo, in een uiterst geval, gaan we die straat afsluiten in de spitsen,'
Er liggen twee plattegronden op tafel: eentje met de omleidingen om Den Haag heen en eentje met de omleidingsroutes voor het lokale verkeer. Bij iedere vraag schiet de vinger van Keijts over de kaart en dan volgt er uitleg over precies dat kruispunt of die afsluiting. Het is duidelijk dat hij het gebied inmiddels kent als zijn broekzak.
Met een pen tekent hij rondjes op de kaart en zet hij dikke strepen. 'Vanaf hier is het echt dicht', zegt hij terwijl hij een ferme streep zet ongeveer ter hoogte van het Omniversum. Dan tekent hij een aantal rondjes op de kaart: hier, hier en hier komen verkeersregelaars te staan. Bij een ander rondje vertelt hij over de wegversmalling naar één rijstrook of een kruispunt waar het verkeer een tramroute kruist.
Hoewel het afsluiten van de Johan de Wittlaan een enorme inbreuk heeft op het verkeer in de stad, heeft Keijts een recent voorbeeld van een onvoorbereide gedeeltelijke afsluiting van enkele weken.
'Vanwege een dreiging op de Israëlische ambassade aan de Johan de Wittlaan is het verkeer begin 2024 ook weken lang over één rijbaan geleid. Er kan best veel', zegt hij hoopvol.
Ook bij al die internationale organisaties in dat gebied - zoals het OPCW, Eurpol, Eurojust - is hij langsgeweest om de plannen toe te lichten en de (on)mogelijkheden te bespreken. Daaruit komt het plan om zoveel mogelijk dezelfde verkeersregelaars op dezelfde plekken in te zetten.
'Er zit daar bijvoorbeeld een school', zegt hij wijzend naar de Adriaan Goekooplaan. 'Het is fijn als die school en de ouders steeds met dezelfde mensen te maken krijgen.'
Hoewel hij vol zelfvertrouwen praat over de omleidingen rond de stad en rond de afzetting voor het lokale verkeer, blijft de mobiliteitsdeskundige realistisch. Hij schat de extra reistijd tijdens de vier maanden van de afsluiting in op 'een kwartier tot een half uur'. 'Ik heb geen tweede Johan de Wittlaan in mijn broekzak zitten', constateert hij nuchter.
Zijn verwachting is dat zeventig procent van het verkeer wat normaal over de drukke weg langs het World Forum rijdt, ervoor zal kiezen om via een van de andere toegangswegen Den Haag binnen te komen. 'Het wordt boven de snelwegen al aangegeven. We hebben tekstkarren met reistijdinformatie staan in de stad. We laten zo veel mogelijk de routes aanpassen in navigatiesystemen.'
Voor het in goede banen leiden van het lokale verkeer is een klein leger nieuwe verkeersregelaars getraind. 'Bij mogelijke sluiproutes gaan zij het verkeer 'doorwuiven'. Ook motorverkeersregelaars kunnen zich snel bewegen naar plekken waar het vast dreigt te lopen', zegt de mobiliteitsdeskundige, kijkend naar de plattegrond.
Gevraagd naar de aller extreemste scenario's, plan B of misschien zelfs plan C, blijkt wel dat Keijts zich om te beginnen focust op plan A. Maar na wat vasthoudende vragen, vertelt hij dat het verkeer ook gedoseerd kan worden.
'Vanuit onze eigen verkeerscentrale in Den Haag en de verkeerscentrale in Rhoon kunnen we verkeer al op de snelwegen waarschuwen als het vaststaat. We kunnen op zomerse dagen het verkeer op de Scheveningse boulevard doseren, zodat het niet vastloopt op de Westduinweg. En in een heel extreem scenario kan je het verkeer bij het Malieveld al terug gaan sturen.'
Maar, hij benadrukt het nog maar een keer: 'Mijn inzet is erop gericht dat de stad niet op slot gaat'.
Maar waarom moet de Johan de Wittlaan vier maanden dicht? Bekijk dat in deze explainer:
Source: Omroep West Den Haag