De prijs daalt en de actieradius neemt toe: de comeback van de Renault 5 laat zien dat de elektrische auto zijn plaats gaat innemen in de betaalbaardere regionen. En wat ís het een leuk ding.
Het zal nog wel even een lastig verhaal blijven, dat honderd procent elektrisch rijden. Terwijl fabrikanten langzaamaan betaalbare modellen op de markt brengen, stopt de overheid met subsidieregelingen die de aanschaf van een elektrische auto (EV) jarenlang aantrekkelijk maakten.
En alsof ze doorhebben dat consumenten als gevolg daarvan aan het twijfelen slaan, presenteren fabrikanten daarnaast hybride modellen met een ‘elektrische actieradius’ die in de buurt begint te komen van die van de goedkoopste elektrische modellen.
De Volkskrantrubriek Blik test auto’s en fietsen, signaleert opvallende randzaken en doet daarvan onregelmatig verslag.
Moet je die dan kopen? Of toch een Dongfeng, Hongqi of Leapmotor? Dat zijn enkele exponenten van de agressieve Chinese auto-industrie die voet aan de grond proberen te krijgen in de Europese EV-markt en met hun prijzen de boel op stelten zetten. Maar zal daarmee goedkoop niet duurkoop blijken? En moet je in deze tijd eigenlijk sowieso niet kiezen voor een Europese auto?
Je zult op dit moment een nieuwe auto nodig hebben; ga er maar aan staan. (En dan laten we de haken en ogen van tweedehands elektrische auto’s nog buiten beschouwing.) Blik houdt daarom vooralsnog simpelweg de ogen gericht op nieuwe, elektrische auto’s met een hoog pleziergehalte. Vergeet de Aziatische en Duitse SUV’s die met hun lompe neuzen en gillende strepenverlichting vergeefs proberen indruk te maken en zie: de Renault 5.
Wanneer had Blik voor het laatst in zo’n frisse, vrolijke auto gereden? Onze herinnering zegt: die belachelijk dure maar om op te vreten zo geweldig leuke Honda e. Wat dat betreft zijn de voortekenen slecht voor de Renault 5, want die Honda e, verschenen in 2020, verdween eind 2023 alweer uit Nederland. Magazine Autoweek meldde toen dat er in Nederland 167 stuks waren verkocht. Daar kan de schoorsteen niet van roken.
Die kopersstaking was te begrijpen. Bijna veertig mille voor een actieradius van zo’n 170 kilometer? Ja doei, dan laat geen Hollander zich verleiden.
Maar zie hoe snel ontwikkelingen gaan in autoland: de Renault 5 (2 centimeter langer dan het Honda’tje, 11 kilo zwaarder) is tussen de 5 en 10 duizend euro goedkoper en, vermoedelijk het belangrijkst, heeft een grotere en acceptabele actieradius: 485 kilometer in hoogzomer met 90 kilometer per uur op de snelweg, tot 225 hartje winter.
Tussendoor: met dat laatste werd Blik op de grens van januari en februari geconfronteerd. In Nederland hoef je zelfs met dat minimale bereik geen planning te maken. Maar Blik ging op zoek naar duimen omhoog in het vaderland van Renault (gelukt) en kende onderweg wel enkele benauwde momenten. Boosdoener was niet het Vlaamse of Franse laadnetwerk, maar Google. Die hadden we het reisschema laten verzorgen – verkoopargument van de fabrikant.
Wat we toen nog niet wisten, was dat smart Google een late tussenstop had voorzien op een donkere carpoolplek (wat deden die mensen in die twee busjes daar voor enge dingen?) met maar één laadpaal met maar één kabel. En als dan het autobeeldscherm zegt: ‘Storing in de laadkabel’, dan wordt zo’n onschuldig tripje opeens een keiharde relatietest. Lang verhaal kort: vertrouw niet, nooit, op Google. De terugreis was een eitje.
Maar laat u vooral niet tegenhouden door dit voorval. Word liever verliefd op het ledlichtlogo rechtsboven op de motorkap, dat tevens de accucapaciteit aangeeft (overbodig, maar overrompelend charmant), en anders op het Franse vlaggetje in de koplamp. Bewonder de lef om de 5 een geheel eigen design te geven, waarin de echo van dat jarenzeventigicoon herkenbaar is en dat ver afdrijft van de gemeenschappelijkheid van andere Renaults. Het is gedurfd, eigenzinnig en très charmant.
De Renault 5 is niet voor niets verkozen tot Auto van het Jaar 2025 (nadat vorig jaar de Mégane van het Franse merk al had gewonnen). Rijdt heerlijk. Je voelt tussen de elektrische auto’s van nu niet veel verschil meer, maar mede door zijn relatief geringe gewicht rijdt de 5 wel echt prettiger en soepeler dan menig loodzwaar e-vehikel.
Goeie graadmeter is altijd de rijstand B, waarbij het rijpedaal in de zogeheten regeneratieve stand gaat, wat betekent dat zodra je het pedaal loslaat, de auto gaat remmen en energie teruggeeft aan de accu. Soms is die stand slapjes ingesteld, soms veel te strak, zodat het op de snelweg zelfs gevaarlijk kan worden. In de nieuwe 5 is dat allemaal perfect.
Ook de ruim aanwezige rijhulpsystemen doen het beter dan je op grond van de prijs van de auto zou vermoeden. Al zouden de Fransen de Fransen niet zijn als ze hier en daar niet toch een steekje zouden hebben laten vallen. Soms werd een auto op een andere rijbaan als een voorligger gezien, wat tot een overbodige snelheidsvermindering leidde (niet prettig) en ook deze 5 is niet de eerste auto die een vlekkeloze verkeersbordenherkenning heeft. Kwestie van een software-update, zal de fabrikant zeggen.
Het interieur is aangenaam no-nonsense, de stoffen bekleding zorgt voor een rustige akoestiek die, alweer, opvalt bij zo’n compacte en compact geprijsde auto, en die een extra uitgave voor een duurder speakersysteem rechtvaardigt. Blik adviseert sowieso een van de duurdere versies te nemen, dus met de hulpsystemen en met de grootste batterij; de vanafversie is met een 40 kWh-accu enigszins behelpen.
Al met al is het eigenlijk helemaal niet zo’n lastig verhaal, dat elektrische rijden.
Minstens zo welkom als de 5 is de comeback van zijn oudere broer, het aloude koekblik. De elektrische Renault 4 E-tech wordt het komende voorjaar in al zijn hoekige, olijke schoonheid stapsgewijs geïntroduceerd. De auto is onder meer vanaf half mei niet te missen tijdens het grandslamtennistoernooi van Roland Garros in Parijs, waarvan Renault een van de grote sponsors is.
Renault 5 E-tech comfort range
Prijs € 35.440 (vanaf € 27.990)
Accu 52 kWh
Actieradius 225-485 km
Vermogen 150 pk (110 kW)
0-100 8 sec
Top 150 km/u
LxHxB 392 x 150 x 177 cm
Gewicht 1.525 kg
Bagage 326/1106 l
Gemiddeld verbruik volgens opgave 15 kWh / 100 km
Gemiddeld verbruik tijdens test 21 kWh / 100 km
CO2-uitstoot 0
Energielabel A
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant