Leg aparte en vooral snelle fietspaden aan en de forens laat de auto staan om met de fiets naar het werk te gaan. Dat stelt het CPB, de rekenmeester van het kabinet. Vrijliggende fietspaden zorgen op termijn voor grote stedelijke veranderingen.
is regioverslaggever Zuid-Nederland van de Volkskrant.
Vrijliggende fietspaden verleiden 350 duizend forensen om in plaats van met de auto, met de fiets naar het werk te gaan. Dat is beter voor het milieu, temeer omdat daardoor de files afnemen. Het effect op de lange termijn (circa twintig jaar) van de aanleg van wegen die het exclusieve domein zijn van fietsers, is dat mensen dichter bij hun werk gaan wonen waardoor steden dichter bevolkt raken en woningen, door de grotere vraag, duurder worden.
Deze conclusies trekt het Centraal Planbureau (CPB), de economische adviseur van het kabinet, na modelmatig onderzoek naar de invloed van fietspaden op wonen, werken en reizen. In hun model haalden de CPB-onderzoekers alle vrijliggende fietspaden van Nederland weg en berekenden ze wat forensen gaan doen als ze de weg moeten delen met al het andere verkeer.
Daarbij baseerde het instituut zich op verkeerscijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek en enquêtecijfers over reisvoorkeuren van forensen. ‘Het gaat om data over waar mensen wonen, werken en hoe ze van en naar hun werk reizen’, zegt Rob Aalbers van het CPB.
Uit de fictieve situatie zonder vrijliggende fietspaden blijkt volgens de onderzoekers dat dan nog maar een op de vijf forensen de fiets pakt. ‘Langs veel drukke wegen is de kortste route een vrijliggend fietspad’, zegt Aalbers. ‘Haal je die weg, dan moeten forensen omfietsen en slalommen door buurten en wijken.’
De werkelijkheid is dat er al veel vrijliggende fietspaden zijn, met een duidelijke scheiding tussen weg en fietspad. Denk alleen al aan het netwerk van fietssnelwegen dat momenteel wordt aangelegd. Daardoor, stelt het CPB, pakt een op de vier forensen de fiets – dus 25 in plaats van 20 procent.
Teun Uijtdewilligen, onderzoeker van de SWOV, het wetenschappelijk instituut voor verkeersveiligheidsonderzoek en niet betrokken bij het CPB-onderzoek, herkent in grote lijnen de conclusie dat vrijliggende fietspaden forensen stimuleren de fiets naar het werk pakken.
In zijn promotieonderzoek aan de Universiteit Twente naar verkeersveiligheid van fietsers in Nederlandse steden hanteerde Uijtdewilligen de fietsforens als aparte variabele. ‘Zij kijken minder naar veiligheid en primair naar de snelste route naar hun werk of naar een treinstation. En die voert grotendeels over vrijliggende fietspaden.’
Uit het CPB-onderzoek blijkt: hoe sneller forensen met de fiets op hun werk kunnen zijn, des te meer ze van auto of openbaar vervoer overstappen op de fiets, zeker als dat een e-bike is. Nu stapt het gros van de autorijdende forensen voor woon-werkverkeer op meer dan 15 kilometer afstand niet over op de fiets.
Die afstand kan groter worden door snellere, elektrische fietsen en het wegnemen van belemmeringen op fietspaden zoals kruispunten en verkeerslichten. Die laatsten kunnen ook zo worden ingesteld dat ze tijdens de spits op groen springen als iemand op een fiets nadert.
Op de lange termijn, zo stellen de onderzoekers van het CPB, zullen de fietsende forensen de dagelijkse fietsafstand behapbaar willen houden. Dat doen ze door dichter bij hun werk te gaan wonen en zo zullen ze, zo berekende het CPB, de gemiddelde woon-werkafstand met 6 procent verkleinen.
Het gevolg dáárvan: dichter bevolkte steden met een grotere vraag naar huizen daar, wat leidt tot hogere huizenprijzen.
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant