DEN HAAG - De Haagse gemeenteraad staat voor een belangrijke beslissing: moet de zero-emissiezone worden uitgebreid richting de kust? Natuur- en gezondheidsorganisaties pleiten hier vurig voor. De luchtkwaliteit in Den Haag is namelijk slechter dan gemiddeld en dat heeft grote gevolgen voor zowel inwoners als natuur, beweren zij op basis van onderzoek. Aankomende donderdag stemt de raad over dit onderwerp.
De lucht bevat in Den Haag te veel stikstofdioxide, een schadelijke stof die vooral afkomstig is van het wegverkeer. 'Het is mooi om te zien dat het college ingrijpt en de gezondheid van haar inwoners en van de Haagse natuurgebieden op één zet', zegt Károly Illy, directeur van het Longfonds.
Hij spreekt namens organisaties als Natuur en Milieufederatie Zuid-Holland (NMZH), Stichting Duinbehoud, Natuurmonumenten en Bomenstichting Den Haag. 'Wij hopen dat de gemeenteraad dit voorstel omarmt.'
Bijna de helft van alle luchtvervuiling in de stad komt door het verkeer. Vooral kinderen en mensen met long- of hartproblemen merken dat in hun gezondheid, blijkt uit onderzoek door GGD Haaglanden.
Ook blijkt dat één op de vier Haagse kinderen met astma deze aandoening krijgt door luchtvervuiling. Voor mensen met een longziekte betekent de vervuiling meer medicijngebruik, longaanvallen en ziekenhuisopnames. Luchtvervuiling kost de stad bovendien jaarlijks zo'n 500 miljoen euro aan zorg- en gezondheidskosten, stelt het Longfonds.
Naast gezondheidsproblemen tast de uitstoot van stikstof de natuur aan. De beschermde Natura 2000-gebieden zoals Solleveld en Kapittelduinen, Meijendel en Berkheide, en het Westduinpark en Wapendal staan onder druk. In sommige gebieden ligt de stikstofneerslag drie keer hoger dan de kritische depositiewaarde (KDW), wat de biodiversiteit bedreigt, zeggen de natuur- en gezondheidsorganisaties.
Sinds 1 januari 2025 geldt in het centrum van Den Haag al een zero-emissiezone voor bestelbussen en vrachtwagens. Alleen voertuigen die rijden op elektriciteit of waterstof mogen dit gebied nog in. Het nieuwe voorstel breidt deze zone verder uit: van de Loosduinseweg en Oude Haagweg tot aan de kust, en vanaf de N440 tot aan de Monsterseweg. Als de gemeenteraad akkoord gaat, geldt de uitbreiding vanaf 1 januari 2026.
Personenauto’s vallen buiten de maatregel, maar de uitbreiding zorgt alsnog voor politieke spanningen. Vooral ondernemers maken zich zorgen over de gevolgen. Daarom krijgt de Scheveningse haven een uitzonderingspositie en blijft het een milieuzone met soepelere regels.
Ondertussen dringen maatschappelijke organisaties aan op doorvoering. 'Het is vijf voor twaalf voor het milieu en de luchtkwaliteit', waarschuwen zij.
Nu natuur- en gezondheidsorganisaties aandringen op snelle invoering, neemt de druk in politiek opzicht verder toe. Deze week wordt dan ook spannend voor Den Haag. De stemming van donderdag in de gemeenteraad gaat niet alleen over een schonere lucht, maar kan ook de politieke verhoudingen verscherpen. De coalitie is verdeeld over uitbreiding van de zero-emissiezone, en een tegenstem kan het minderheidscollege in gevaar brengen.
Het CDA, bijvoorbeeld, wil garanties dat ondernemers de overstap naar elektrisch vervoer kunnen maken. De coalitiepartij twijfelt of dit haalbaar is en wil meer zekerheid. In het coalitieakkoord staat dat de uitbreiding op 1 januari 2026 ingaat, een afspraak waar ook het CDA mee instemde.
Als de christendemocraten ditmaal tegenstemmen, betekent dat een breuk met de coalitieafspraken en kan de minderheidscoalitie uiteen vallen. Dat zou de tweede keer zijn deze periode, eerder verloor de coalitie al twee raadsleden aan Hart voor Den Haag.
Source: Omroep West Den Haag