Aparte regels voor fatbikes is een ‘heilloze weg’ blijkt uit nieuw onderzoek dat in opdracht van het kabinet werd uitgevoerd. Met zijn dikke banden en lage zit is de fatbike wellicht zelfs veiliger dan andere elektrische fietsen, stelt adviesbureau DTV.
is nieuwsverslaggever van de Volkskrant. Hij volgt onder meer het fatbikedossier op de voet.
Het onderscheid tussen fatbikes en andere elektrische fietsen valt juridisch niet goed te maken. Aparte regelgeving voor fatbikes is daarom zinloos. Dat concludeert onderzoek in opdracht van het kabinet naar de voors en tegens van het aan banden leggen van fatbikes.
Het in mobiliteit en verkeer gespecialiseerde adviesbureau DTV, dat de onderzoeksopdracht kreeg van minister Barry Madlener, is stellig na gesprekken met verschillende betrokkenen. ‘Een aparte categorie voor fatbikes is een heilloze weg’, valt te lezen in het woensdag geopenbaarde rapport.
Die conclusies zijn dankbare munitie voor Madlener, die op 11 februari een stevig debat met de Tweede Kamer wacht over de veiligheid van fatbikes. De PVV-minister (Infrastructuur en Waterstaat) ziet niets in maatregelen tegen fatbikes alleen, omdat die juridisch niet te onderscheiden zouden zijn van andere elektrische fietsen. Volgens Madlener gelden eventuele maatregelen daarom automatisch voor alle elektrische fietsen.
De Tweede Kamer wil de grote groep berijders van overige e-bikes ontzien en eist daarom dat Madlener alleen optreedt tegen fatbikes. Het aantal (zware) ongelukken hiermee blijft toenemen, met de jonge kinderen die erop rijden vaak als slachtoffer. Een motie van VVD’er Hester Veltman en Olger van Dijk (NSC) roept Madlener op tot de invoering van een minimumleeftijd van 14 jaar en een helmplicht, specifiek voor fatbikebestuurders.
Madlener wilde hier eerst goed onderzoek naar laten doen. Hij ziet zich door het onderzoeksrapport nu in zijn gelijk bevestigd.
Volgens DTV kan het ‘in theorie’ wel, kenmerken opstellen (of een combinatie van kenmerken) die bepalen of iets juridisch een fatbike is of niet. Gevolg is wel dat er alleen nog maar fietsen verkocht zullen worden die eruitzien als een fatbike, maar net genoeg afwijken om juridisch niet als fatbike te worden aangemerkt. Alle geraadpleegde ‘stakeholders’ - onder meer de Bovag, fatbikefabrikanten, Inspectie Leefomgeving en Transport, politie en de Fietsersbond - zijn het hier volgens het adviesbureau unaniem over eens.
Als voorbeeld noemt DTV de skinnybike, die al door fabrikanten is bedacht om toekomstige maatregelen te omzeilen. Zo’n fiets heeft grotendeels dezelfde kenmerken als een fatbike, maar dunnere banden (2 inch in plaats van 3,5 tot 5 inch). Daardoor zouden eventuele regels voor fatbikes niet gelden voor de skinnybike en zijn berijders.
Fatbikes worden vaak gezien als onveiliger dan andere elektrische fietsen. Volgens DTV is het echter de vraag of dit klopt. Wetenschappelijk onderzoek ontbreekt, maar ‘de algehele consensus onder stakeholders’ is dat bijvoorbeeld de bredere banden van een fatbike juist veiliger zijn dan smalle banden.
Daarbij geldt ook de lage zit als voordeel, omdat je daarmee sneller met je voeten bij de grond kunt. En het is niet de kenmerkende buddyseat (zadel voor twee) die tot meer gevaar leidt, wel het er met z’n tweeën (of meer) op zitten. Daarmee werpt DTV de vraag op die ook de geïnterviewde ‘stakeholders’ aan de politiek stellen: is de fatbike het probleem, of degenen die hem gebruiken?
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant