Een van de aanpassingen in het reglement is de invoering van een zogeheten 'heat hazard'-regel. Die regel geeft de raceleiding de macht om de F1-coureurs bij hoge temperaturen te verplichten een koelsysteem in de auto te gebruiken. Het reglement treedt in werking als het weerbericht van de FIA temperaturen hoger dan 30,5 graden Celsius voorspelt.
Op dat moment wordt het minimumgewicht van coureur en auto voor het hele raceweekend met vijf kilogram verhoogd, dit ter compensatie van de zwaardere uitrusting voor de coureurs en een koelsysteem in de auto. Hoe die uitrusting er uit precies gaat zien is nog niet helemaal in beton gegoten, maar het oorspronkelijke idee van een simpele uitvoering van een airconditioning is afgeschoten. Het bleek erg lastig om zo'n systeem al volgend seizoen in de auto verwerkt te krijgen.
Tijdens de recente Grand Prix van Mexico zou geëxperimenteerd zijn met een alternatief systeem, waarbij gekoeld water rondgepompt wordt door een speciaal koelvest dat de coureurs onder hun raceoverall dragen. Aanvankelijk stond een test met dit koelvest gepland voor de Dutch GP van dit jaar, maar het bleek toen 'te koel' om het systeem te gebruiken. In Mexico zou tijdens de eerste vrije training door een niet nader genoemde coureur van een niet nader genoemd team, met het koelvest zijn getest.
Een koelvest van Chillout Motorsports
Foto door: Chillout Motorsports
Dat vest is voorzien van slangetjes waarin gekoeld water wordt rondgepompt. Dat water is afkomstig van een systeem – ingebouwd in de zijstructuur of de cockpit van de auto – dat is voorzien van een blok ijs. Motorsport.com heeft begrepen dat in de toekomst mogelijk ook andere ontwerpen worden toegestaan en externe leveranciers mogen worden ingeschakeld bij de productie er van.
De regels staan ook toe dat opgeslagen thermische energie van de auto zelf mag worden gebruikt voor de nieuwe systemen, mits zo'n koelingssysteem niet ook gebruikt wordt als extra vorm van motorkoeling. In theorie zouden de F1-teams dus een koeltank met een reeds gekoelde substantie kunnen installeren die via leidingen naar het koelvest van de coureur wordt gepompt, in plaats van de reeds geteste methode met een blok ijs.
Motorsport.com heeft verder begrepen dat de teams ook een ander systeem zouden kunnen gebruiken, waarbij gekoelde lucht via een ventilatorsysteem in het racepak van de coureur wordt gepompt. Welk systeem een team ook kiest, volgens de regels mag het alleen lucht, water of bepaalde chemicaliën verdund in water gebruiken om de thermische geleiding te verbeteren. Droogijs is uitdrukkelijk verboden.
Vanaf 2025 mogen de teams ook een extra gat in de vloer of de neus van de auto maken om lucht rechtstreeks naar de coureur te leiden. Dat gat mag echter niet groter zijn dan 1.000 mm².
De 'heat hazard'-regel komt nadat de coureurs het tijdens de Grand Prix van Qatar van 2023 zwaar te verduren hadden. De temperaturen in de avond – tijdens de race – liepen op tot zo'n 32 graden. Dat in combinatie met de hoge G-krachten leidde ertoe dat een meerdere coureurs tegen fysieke problemen aanliepen. De FIA beloofde daarop actie te ondernemen. Dit jaar werd de race in Qatar later in het seizoen verreden, wat 'koelere' temperaturen met zich meebracht. De tweede maatregel is dus de 'heat hazard'-regel die komend seizoen ingaat.
Source: Motorsport