Het World Motor Sport Council van de FIA heeft donderdag in Rwanda groen licht gegeven voor enkele veranderingen in de Formule 1-reglementen. Onderdeel van de wijzigingen is de komst van een koelsysteem voor coureurs. De nieuwe regels schrijven voor dat de wedstrijdleider de zogenaamde 'heat hazard'-regel in werking kan laten treden, waardoor de teams hun coureurs moeten uitrusten met een koelsysteem. Deze regel treedt hoe dan ook in werking als de weerradars van de FIA temperaturen van meer dan 30,5 graden Celsius voorspellen. Als dit het geval is, wordt het minimumgewicht voor het hele raceweekend met vijf kilogram verhoogd ter compensatie van de zwaardere uitrusting voor de coureurs.
Een andere verandering in de F1-regels voor 2025 is de verkleining van de minimale opening van de DRS-gleuf in de achtervleugel. Dit is hoogstwaarschijnlijk gedaan om een herhaling van McLarens truc met een mini-DRS te voorkomen. Met deze oplossing, waarbij de DRS-gleuf aan het uiteinde van het bovenste element marginaal werd geopend op de rechte stukken, werd geprobeerd de luchtweerstand te verminderen. Dat was vooral zichtbaar op de McLaren MCL38 tijdens de GP van Azerbeidzjan. De minimale opening is gekrompen van 10 tot 15 millimeter naar 9,4 tot 13 millimeter. Met DRS open blijft de bovengrens voor de opening op 85 millimeter staan. De FIA heeft eveneens de regels voor de DRS-modi aangepast door te stellen dat er maar twee standen mogen zijn. Na gebruik van DRS moet de vleugel weer precies in de stand komen te staan als voor het gebruik.
Naast aanpassingen aan het F1-reglement voor 2025 heeft de FIA ook een nieuwe versie van de technische reglementen voor 2026 gepubliceerd. Daarin zijn onder meer de regels voor de toepassing van actieve aerodynamica verduidelijkt. De voorvleugel mag twee flaps hebben die in twee verschillende standen gezet kan worden - eentje voor in de bochten, de andere voor op de rechte stukken. Deze flaps worden voorzien van fysieke stops om te voorkomen dat ze meer dan de vereiste hoeveelheid draaien. Op de eerder op donderdag gepubliceerde renders van de 2026-bolide is ook te zien dat teams aan de buitenkant van de endplates van de voorvleugel kleine winglets mag plaatsen.
Donderdag bracht de FIA ook nieuwe renders van de F1-auto voor 2026 naar buiten.
Foto door: FIA
Aan de achtervleugel is in de nieuwe versie van het reglement ook gesleuteld. Eerder waren de teams verplicht om een vleugel met drie elementen te ontwerpen, maar dat is nu veranderd in "maximaal drie elementen". Dat maakt het voor teams ook mogelijk om een achtervleugel met twee elementen te maken, iets wat momenteel al de norm is. Het reglement voor actieve aerodynamica is eveneens aangepast, zodat zowel vleugels met twee als met drie elementen gebruikt kunnen worden. Hierbij geldt dat alle elementen - met uitzondering van het onderste hoofdelement - gedraaid kunnen worden.
Verder heeft de FIA wijzigingen doorgevoerd aan de vloer. Er is een zijwand toegevoegd aan de vloer, die samen met winglets en vloerhekken voor meer downforce moet zorgen. De carrosserie rond de wielen is ook aangepast met de toevoeging van deflectoren en een 'debris guard' - met herziene regels voor de wieltrommels om de nieuwe toevoegingen in te kunnen passen.
Source: Motorsport