De Formule 1 maakte onlangs bekend dat General Motors in 2026 als elfde team toetreedt tot de koningsklasse van de autosport. In het huidige Concorde Agreement, een overeenkomst tussen de F1 en de teams waarin onder meer de verdeling van het prijzengeld is geregeld, is vastgelegd dat nieuwe teams 200 miljoen Amerikaanse dollar aan inschrijfgeld moeten betalen. Dit bedrag is bedoeld om de bestaande teams te compenseren voor het verlies aan prijzengeld, dat dan immers over meer formaties verdeeld moet worden.
Het Concorde Agreement loopt eind 2025 af, waardoor de 200 miljoen dollar inschrijfgeld niet geldt voor General Motors. Dat betekent echter niet dat de Amerikaanse fabrikant niets hoeft te betalen. Integendeel. Het Concorde Agreement per 2026 is nog niet rond, maar het is de verwachting dat het inschrijfgeld voor nieuwe teams flink omhoog gaat. Afgelopen voorjaar werd zelfs gesproken over een bedrag van 600 miljoen dollar. Dit omdat de Formule 1 inmiddels flink in populariteit is gestegen sinds het huidige bedrag van 200 miljoen dollar werd ingevoerd.
Williams-teambaas James Vowles juicht de komst van General Motors toe. “Dat een grote fabrikant als GM zich bij ons aansluit, is denk ik een teken van de groei die de Formule 1 doormaakt”, zegt de Brit. Maar hij vindt ook dat de entree van General Motors gepaard moet gaan met compensatie voor de tien huidige teams. “Dat bedrag is nog niet vastgesteld. Dat is onderdeel van het Concorde Agreement per 2026, dat op dit moment nog niet is bekrachtigd. Ik heb altijd gezegd dat dit tot financieel verlies voor de bestaande teams gaat leiden. Wat we nu moeten doen, is de sport verder laten groeien. FOM moet zich daarvan bewust zijn, zodat het voor iedereen goed is. Het is aan hen om met een goed voorstel te komen.”
De F1-jaargang 2026 is niet alleen het jaar van een nieuw Concorde Agreement, het seizoen staat vooral in het teken van de introductie van nieuwe technische reglementen. Dat jaar doen een nieuw chassis én een nieuwe motor hun intrede. Wat dat betreft is General Motors wellicht in het voordeel, aangezien zij nog niet onder toezicht van de FIA vallen en dus nu al aan de 2026-auto kunnen werken. De bestaande teams mogen dat pas per 1 januari 2025.
Volgens Vowles zal dit voordeel van General Motors wel meevallen, aangezien de regels rond de aerodynamica nog niet eens definitief zijn. Daar komt bij dat GM vanaf nul een heel team moet opbouwen, vult Aston Martin-teambaas Mike Krack aan: “Dat is een enorme taak, zeker met ook nog eens een totaal andere set aan regels. Dus zelfs als er een kleine voorsprong is, dan zal dit zich denk ik snel rechttrekken.”
Source: Motorsport