De concessies zijn dit jaar teruggekeerd in de MotoGP en wel in een aangepaste vorm ten opzichte van de vorige keer. Destijds konden fabrikanten met concessies deze voordelen al verliezen door een overwinning of meerdere podiumplaatsen te behalen. Anno 2024 is dat anders: de fabrikanten worden op basis van het aantal gescoorde punten in het voorgaande seizoen ingedeeld in groepen A tot en met D, waarbij groep D over de meeste voordelen beschikt. Momenteel vallen Honda en Yamaha in deze groep, met KTM en Aprilia in groep C en het dominante Ducati in groep A.
Toch wordt het nut van de huidige opzet van de concessies in twijfel getrokken door Luca Marini. De Honda-rijder stelt dat de concessies voorheen meer impact hadden, terwijl ze nu alleen iets meer ontwikkelingsvrijheid opleveren. Hij ziet ook slechts één vlak waarop de fabrikanten in groep D echt een voordeel hebben. "Als je op dit gebied aan het begin van het seizoen de verkeerde weg inslaat, kun je er meestal weinig meer aan doen. Wij konden het motorblok gedurende het seizoen echter ontwikkelen", wijst de Italiaan op het feit dat fabrikanten in groepen A, B en C gedurende het seizoen geen nieuwe specificatie van het motorblok mogen introduceren.
Op papier hebben de merken in concessiegroep D nog meer vrijheden, zoals onbeperkt testen op alle circuits waar ook Grands Prix plaatsvinden. Toch is dat volgens Marini geen groot voordeel, doordat er op andere vlakken beperkingen zijn. "We mogen meer testen, maar het aantal banden is nog altijd beperkt. We hebben in diverse tests onderling banden uitgewisseld", stelt hij, om vervolgens te concluderen: "Naar mijn mening is de vrije ontwikkeling van het motorblok het enige goede aan de huidige concessies, alle andere dingen zijn verwaarloosbaar."
Toch hoeven Marini, Honda en de andere fabrikanten in de MotoGP niet te rekenen op snelle veranderingen in de opzet van de concessies. Het nieuwe systeem werkt volgens Carlos Ezpeleta, de sportief directeur van Dorna Sports, namelijk uitstekend. "Op papier is het nieuwe concessiesysteem veel logischer, omdat het veel minder gebaseerd is op geluk of op een specifiek individueel resultaat. We zien geen reden om iets te veranderen, we denken dat het systeem goed werkt", aldus Ezpeleta, die wel een wijziging als stip op de horizon zet. "We gaan slechts op één punt iets veranderen: als uitgangspunt worden alle fabrikanten voor 2027 in dezelfde groep ingedeeld."
In 2025 gaat er in ieder geval dus niet veranderen aan de concessies. Zelfs de indeling van de fabrikanten in de diverse groepen blijft ongewijzigd, iets wat zelfs voor de seizoensfinale in Barcelona al duidelijk is. Ducati wordt opnieuw in groep A geplaatst en beschikt over de minste vrijheden in de ontwikkeling. KTM en Aprilia komen opnieuw in groep C terecht, terwijl Honda en Yamaha opnieuw de meeste concessies krijgen met hun indeling in groep D.
Source: Motorsport