Hoewel elektrische vrachtwagens momenteel nog een klein aandeel in de totale vrachtwagenmarkt vormen, zijn ze bezig aan een gestage opmars en is het bereik ook flink toegenomen. Al medio 2013 werd een elektrische variant van de Volvo FL in gebruik genomen door de Nijwa Groep, onder andere in Groningen. De omgebouwde truck had een bescheiden bereik van rond de 100km en werd gebruikt voor stadsdistributie. In 2015 begon FrieslandCampina een proef met elektrische vrachtwagens voor de distributie van zuivelproducten in Amsterdam en Utrecht, op basis van een elektrische Mercedes-Benz Fuso eCanter. In 2018 zette Albert Heijn zijn eerste volledig elektrische vrachtwagen, een DAF CF Electric, in voor de distributie naar supermarkten in steden zoals Rotterdam. Deze vrachtwagen had een bereik van ongeveer 100 tot 150km en was ontworpen voor stadsdistributie. In 2019 werd de Volvo FE Electric, destijds met een bereik van ongeveer 200km, door Renewi ingezet voor afvalinzameling in stedelijke gebieden zoals Rotterdam en Utrecht.
Ondertussen staat er een hele generatie nieuwe elektrische vrachtwagens klaar voor de start met een bereik van 500km en meer, maar staat de transitie nog aan het begin. De vrachtwagensector gaat een vergelijkbare elektrificatietransitie door als die van personenwagens, maar loopt op bepaalde vlakken achter. Dat is misschien een nadeel, maar ook een voordeel, omdat er inmiddels veel lessen zijn geleerd, bijvoorbeeld van fouten door autobedrijven, zoals omgebouwde fossiele auto's met een te beperkt bereik, problemen met de software en trage laders. Ook is de sector, waaronder die van elektromotoren, vermogenselektronica en accutechniek, inmiddels flink doorontwikkeld, waar e-trucks nu van kunnen profiteren.
Daimler Truck verwacht dat in 2030 maar liefst 60 procent van alle verkopen uit elektrische vrachtwagens zal bestaan. Traton, onderdeel van de Volkswagen Group en actief als MAN en Scania, verwacht samen met concurrent Volvo dat dit minstens 50 procent zal zijn. Dat is een enorm verschil met nu: bij Volvo is 1 procent van alle trucks elektrisch, en bij Daimler, Scania en MAN is dat minder dan een half procent.
PwC voorspelt in een nieuwe studie dat in 2030 meer dan 20 procent van de zware vrachtwagens elektrisch zal zijn en dat de groei zal versnellen door betere technologie, dalende kosten en strengere wet- en regelgeving. PwC verwacht bovendien dat de total cost of ownership, of tco, van elektrische trucks dan lager zal zijn dan die van dieseltrucks. Dat betekent dat de sector tussen nu en 2030 een enorme transformatie te wachten staat.
Een praktijkvoorbeeld is het Amsterdamse bedrijf Apollo Verhuizingen, dat sinds 2021 dieselverhuiswagens heeft vervangen door elektrische trucks. Directeur Meindert Meijen zei tijdens de E-Truck Experience dat zijn bedrijf een steentje wil bijdragen aan duurzaamheid, maar ook op tijd klaar wil zijn voor de zero-emissiezones in Amsterdam vanaf 2025. Omdat het bedrijf vijf tot tien jaar moest wachten op een verzwaring van de netaansluiting, zorgde het voor een eigen stroomvoorziening met 482 zonnepanelen en een opslagsysteem.
Tegelijkertijd zijn er ook grote uitdagingen. De huidige infrastructuur is vooral bedoeld voor personenwagens en er is meer voor nodig om lange afstanden te overbruggen. Netcongestie gooit ook roet in het eten, waardoor bedrijven lang moeten wachten op een verhoogde netaansluiting. Er zijn echter alternatieven. Waterstof speelt, in tegenstelling tot bij personenwagens, bij e-trucks ook een rol, vooral voor lange afstanden. Daar gelden deels dezelfde uitdagingen, zoals een gebrek aan infrastructuur, maar ook andere kwesties, zoals een hogere tco.
Dit artikel bevat informatie over de cijfers, de verschillende soorten aandrijfsystemen en de technologische innovaties die deze transitie aandrijven. Bovendien benoemt het de obstakels die moeten worden overwonnen en welke oplossingen fabrikanten voor ogen hebben om de elektrificatie van vrachtvervoer te versnellen, zowel voor accu-elektrisch als voor waterstof.
Source: Tweakers.net