Volgens coureur Ho-Pin Tung kunnen de omstandigheden en de eigenschappen van de Hungaroring Ferrari dit weekend helpen in Boedapest. Het geplaagde Italiaanse team kan van meerdere factoren profiteren.
Dit weekend wordt het heel warm in Boedapest. Het is sowieso al een zware baan voor de banden, want die krijgen nergens echt tijd om tot rust te komen en te herstellen. Het enige rechte stuk is kort. Verder zijn er alleen maar bochten die elkaar opvolgen.
De hitte die wordt voorspeld maakt het extra zwaar voor de banden én de coureur. Groot vraagteken blijft ook het nieuwe asfalt: hoeveel grip heeft het en hoe gaat het zich houden? Over het algemeen zie je vaak dat gloednieuw asfalt voor hogere bandentemperaturen zorgt. Oververhitting is een probleem en in de kwalificatie wordt het lastig om je banden goed te houden voor de hele ronde.
Vooral de band linksvoor krijgt het zwaar. Er zijn meerdere bochten die niet heel snel zijn, maar wel lang door blijven draaien. De laatste bocht voor start-finish is daar een goed voorbeeld van. Dat het zwaar is voor de banden is normaal gesproken wel leuk voor de race. De zachtste banden zijn mee, dus er zijn verschillende strategieën mogelijk. Daar wordt het altijd interessant van, zeker nu het veld zo dicht bij elkaar zit.
Er is ook nog een totaal ander scenario mogelijk: regen. De afgelopen dagen heeft het enorm geregend en is het circuit op verschillende delen volledig ondergelopen. Omdat de baan zo smal is probeer je altijd de kerbstones zoveel mogelijk te benutten. Een foutje is dan gemakkelijk gemaakt, en met zo'n kleine baan resulteert dat vaak in schade.
Zowel de warme omstandigheden als de regen, maar ook de lay-out van de baan en de hoogteverschillen in bochten zouden weleens de basis voor een verrassende comeback van Ferrari kunnen zijn. We weten dat de Ferrari relatief zacht is geveerd, dat is op de Hungaroring daarom sowieso al een voordeel, plus dat dergelijke bloedhete weersomstandigheden of juist regen een zachtere auto ook beter liggen.
Er is veel speculatie over Sergio Pérez en of hij vervangen moet worden. Persoonlijk zou ik hem laten zitten. Je weet wat je aan hem hebt en er is geen duidelijke vervanger. Daarnaast staat Red Bull ook nog steeds aan de leiding van het constructeurskampioenschap. Natuurlijk presteert hij ondermaats, dat zal hij zelf ook inzien.
Maar ik denk dat je ook moet kijken hoeveel vertrouwen hij in de auto heeft. Je ziet momenteel dat dat een probleem is bij hem, en als de onderlinge verschillen dan zo klein zijn valt het meteen erg op. Vorig jaar kon hij na een mindere kwalificatie makkelijker naar voren komen in een relatief betere Red Bull.
Het gaat vaak om de eerste tien ronden van het weekend. Als die goed zijn, zit je meteen in een ritme. Als dat niet lukt, wordt het lastig en dan werkt dat het hele weekend door. Zeker als er dan fouten bijkomen.
Waarschijnlijk is de redding van Pérez, en daar komt het telkens weer op neer, dat Red Bull geen kant-en-klare vervanger voor hem heeft. Daarnaast is er natuurlijk absoluut geen garantie dat een andere coureur het beter zal doen in de huidige auto. Daarbij is het ook de vraag wie nou precies de keuzes maakt binnen Red Bull.
Als Helmut Marko het alleen voor het zeggen had, dan had Liam Lawson waarschijnlijk al in de auto gezeten. Dat lijkt me voor de lange termijn de beste vervanger, al gooi je hem wel in het diepe naast Verstappen. En we hebben in het verleden al een aantal keren gezien hoe fout dat kan aflopen.
Yuki Tsunoda is in principe de beste optie, en die heeft het wat mij betreft ook verdiend om de kans te krijgen. Maar die is sterk aan Honda-gelieerd, dus zijn uiteindelijke toekomst ligt met het vertrekt van Honda naar Aston Martin vanaf 2026 toch buiten Red Bull.
De Hungaroring is een leuk circuit om te rijden, ook al wordt het vaak omschreven als een Mickey Mouse-baantje. Maar dat komt denk ik meer doordat de race zelf niet altijd even boeiend is. Het is smal en inhalen is erg lastig.
Het was altijd een erg hobbelige baan, maar is dit jaar opnieuw geasfalteerd. Het is dan altijd even afwachten in hoeverre de hobbels er nog zijn en hoe het gripniveau is. De Hungaroring heeft veel langzame en medium-snelheid bochten. Echte hogesnelheidsbochten zijn er niet. Dit is net als Monaco zo'n circuit waar je ervoor kiest om met maximale downforce te rijden en je minder kijkt naar de luchtweerstand en de efficiëntiegevolgen van zo'n keuze.
Als je puur naar het rijden zelf kijkt, is het een langzame maar uitdagende baan. Op tv is niet altijd goed te zien hoeveel hoogteverschil er is. Richting bocht 1 gaat het bijvoorbeeld fors naar beneden. De combinatie met de hobbels daar is de reden dat je coureurs zich vaak ziet verremmen. Dat is niet altijd een probleem, want het is tegenwoordig een bocht waar je niet per se meer de binnenkant van de bocht moet halen met deze grote auto's.
Bij bocht 2 val je haast in een soort van dal en dan is het heel gemakkelijk linksvoor te blokkeren. Het is een bocht waar je automatisch veel onderstuur hebt. Richting bocht 4 gaat het weer stijl omhoog. Als je instuurt kun je de uitgang van de bocht niet zien. Dat is in bocht 5 ook het geval, maar dan omdat deze zo lang blijft doordraaien. Het middengedeelte van de baan blijft constant draaien en ook in de laatste drie bochten zien we weer heel veel hoogteverschil.
Source: Nu.nl sport