Nieuwe snelladers langs snelwegen hebben tegenwoordig vaak een vermogen van 300 of 350kW, maar slechts een beperkt aantal EV's kan daarmee overweg. Tegelijk staat de volgende generatie snelladers alweer klaar: 400kW en mogelijk meer. Om snel te kunnen laden is echter niet alleen het laadvermogen van belang, maar ook de stroomsterkte (A), spanning (V) en laadcurve. En natuurlijk moeten de accucellen ermee overweg kunnen (C-rating). Volgens labtests van een nieuwe generatie accucellen zouden EV's al binnen 10 minuten kunnen opladen, waardoor het verschil met tanken steeds kleiner wordt. Dat is niet alleen theorie, maar ook praktijk, want we waren getuige van een 400kW-laadsessie met een Lotus Emeya, die de 102kWh-accu in 13 minuten en 54 seconden oplaadde tot 80 procent: een nieuw praktijkrecord.
Terwijl een laadvermogen van 150 tot 200kW voor een gemiddelde EV langzaam gemeengoed wordt, is het aantal EV's dat met 250kW of meer kan opladen, nog beperkt. De Hyundai Ioniq 5 en 6, en de Kia EV9, EV6 en EV3 zitten daar net onder. Een tiental leverbare EV's kan momenteel laden met 250kW of meer (zie de tabel hieronder). Slechts vier daarvan halen 300kW en hoger. Dat zegt niet altijd iets over de snelheid in de praktijk, want die hangt ook sterk af van de laadcurve (zie verderop in dit artikel).
De meeste modellen die 230kW of meer kunnen halen, maken gebruik van een accupakket dat werkt op 800V. Alleen Tesla is hierop een uitzondering; Tesla's werken allemaal nog op 400V. Hierdoor is een hogere stroomsterkte (A) nodig dan wanneer het merk ook 800V zou gebruiken: 625A (400x625=250kW). Bij Tesla's eigen V3 Superchargers, geïntroduceerd in 2019, is dat mogelijk.
ModelMax. laadvermogen in kW (accuspanning)In dit artikel bespreken we de stand van zaken rondom snelladen. We bekijken hoe snel laden met 400kW in de praktijk gaat, hoe dit technisch werkt en hoe groot het verschil is met andere EV's. Ook werpen we een blik in de toekomst; kan de CCS2-standaard wel een hoger vermogen aan?
Source: Tweakers.net