Hoewel 2026 nog ver weg klinkt, is men in de Formule 1-paddock al volop bezig met hoe de auto's er tegen die tijd eruit moeten zien. Het motorenreglement is al rond en dat levert heel wat vragen op, ook bij de ontwerpers van de wagens. Red Bull-topontwerper Adrian Newey vraagt zich af wat de regels voor het racen gaat betekenen. "Het wordt zeker en vreemde formule. De motoren zullen vrijwel de hele tijd als generatoren werken," vertelt de Brit in een exclusief gesprek aan Motorsport.com. Daarmee doelt Newey op het FIA-plan om de coureurs de mogelijkheid te geven om tijdens het racen de accu's weer op te laden
Volgens Newey zit eigenlijk geen enkel F1-team echt te springen om de nieuwe verhoudingen op motorisch vlak. De FIA beoogt een gelijke verdeling tussen elektrisch vermogen en vermogen uit de verbrandingsmotor. "Ik denk dat zelfs de FIA zal erkennen dat alleen de motorfabrikanten dit willen", zegt de ingenieur. "Vooral de marketingmensen zouden dat gezegd hebben en ik begrijp dat wel. Zij zien dat F1 een interessant platform kan zijn om technologieën te ontwikkelen."
Newey denkt dus dat vooral de motorenfabrikanten hopen te profiteren van de technologische ontwikkelingen in F1. Het percentage elektrische straatauto's neemt elk jaar toe en een betere accu kan voorsprong geven op de concurrentie. De technicus denkt echter dat een F1-batterij niet zomaar over te nemen is voor de productielijn van de fabrikanten. "Wat wij nodig hebben is heel anders dan wat een normale wegauto nodig heeft. De chemische samenstelling en mogelijk ook de constructie van de accu moeten heel anders zijn. Het risico bestaat dus dat het niet direct geschikt is voor de weg", noemt de 65-jarige. "Misschien is dat ook niet het belangrijkste voor de fabrikanten. Het belangrijkste aspect is dat het idee leeft dat het relevant kán zijn. De fabrikanten zullen dat echter nooit toegeven."
Tegelijkertijd ziet Newey nog een groot probleem met de nieuwe regels. De kosten rijzen in F1 de pan uit en het bouwen van accu's is een dure onderneming. Gezien het budgetplafond kan dat problemen opleveren. "Het bouwen van elektrische motoren die aan F1-standaarden voldoen, plus het maken van omvormers en batterijen, kost veel geld", legt de Engelsman uit. Hij ziet wel mogelijkheden om voor die tijd de kosten wat te drukken. "Misschien komen er nieuwe productiemogelijkheden waarmee het allemaal wat goedkoper wordt."
Aangezien het motorenreglement al in kannen en kruiken is, liggen alleen de regels voor het chassis nog open. De FIA is druk bezig met het creëren van regels voor actieve aero, waar de eerste resultaten van tegenvielen. De regelgevers zijn daarom druk bezig om alles bij te schaven. Ook Newey weet nog niet hoe de regels eruit gaan zien. "Het motorreglement is gemaakt en erdoorheen gedrukt zonder dat er veel aandacht is besteed aan het chassis. Dat zorgt nu voor grote problemen. Ze weten niet wat ze moeten doen om die op te lossen", vertelt de man uit Colchester. "Het enige goede eraan is dat het de efficiëntie bevordert."
Source: Motorsport