Dat Nederlanders nog niet massaal hun diesel- of benzine-auto vervangen voor een nieuw elektrisch model, komt volgens de bank doordat er onvoldoende betaalbare modellen voor de middenklasse zijn. De overheid probeert de verkoop van elektrische auto's te stimuleren met subsidies voor particulieren. Maar volgens ING bleef afgelopen jaar een derde van dat geld achter in de pot.
Daarnaast speelt onzekerheid over de motorrijtuigenbelasting na 2025 een rol. Als er niets verandert, zijn autorijders door het hogere gewicht van elektrische auto's tot wel 500 euro per jaar meer kwijt aan belastingen dan bij een diesel- of benzine-auto. Dat stekkerauto's meer wegen, komt vooral door de zware accu's.
Het maakt ook uit of je thuis je elektrische auto kunt opladen, zegt ING-econoom Rico Luman. "Het kostenvoordeel van elektrische auto's hangt voor een groot deel samen met de mogelijkheid om thuis (of op het werk) voordelig te laden. Autorijders die dat kunnen, hebben vaak ook een extra voordeel omdat thuisladen vaak wordt gecombineerd met zonnepanelen of het benutten van dynamische stroomprijzen."
Bedrijven voelen wel een toenemende druk om te vergroenen en zijn bezig met het elektrificeren van hun wagenparken. Met name grote bedrijven doen dat, mede doordat CO2-uitstoot nu ook gerapporteerd moet worden. Hierdoor komt het het aandeel volledig elektrische wagens uit op zo'n 32 procent. Daarin loopt Nederland nog voor op het Europese gemiddelde van 15 procent.
De bank verwacht dat in 2024 zo'n 370.000 auto's worden geregistreerd, wat fors minder is dan bijvoorbeeld in 2019, het laatste jaar voor de coronapandemie, Toen zijn er nog 446.000 nieuwe auto's verkocht.
Tijdens de pandemie zakte de verkoop in. Dit kwam onder meer door een gebrek aan onderdelen, waardoor de levertijden opliepen. Afgelopen jaar leefde de verkoop van nieuwe auto's wat op, wat deels kwam door een inhaalslag van het jaar ervoor. Dit jaar is die opleving alweer voorbij, verwacht ING.
Source: Nu.nl economisch