Het Suezkanaal ligt op een van de belangrijkste scheepvaartroutes ter wereld. Veel schepen die vracht vervoeren van Azië naar Europa varen via het kanaal en moeten dan over de Rode Zee. Maar sinds enige tijd is dat niet meer veilig doordat Houthi-rebellen in Jemen, dat aan die zee ligt, de schepen bestoken met raketten of soms zelfs enteren. Ze willen hiermee de Palestijnen steunen in de strijd tussen Hamas en Israël.
De ene na de andere rederij besloot de voorbije dagen om zijn schepen onder Afrika door te laten varen. Zo varen vrijwel alle grote containerrederijen niet meer via het Suezkanaal. Maar in containers zitten nou juist vaak de goederen die wij bestellen, zoals kleding, meubels of een tv. Die pakketjes zijn door het verleggen van de route zeker zeven tot tien dagen langer onderweg.
Daarnaast lopen de kosten voor de rederijen op. Zo hebben ze meer brandstof nodig en hebben maritieme verzekeraars al aangekondigd hun premies te verhogen. Ook moeten de rederijen de goederen langer aan boord houden, wat eveneens kosten met zich meebrengt.
Toch denkt haveneconoom Bart Kuipers dat de consument zich niet meteen druk hoeft te maken over vertragingen of hogere prijzen. "Goederen zijn vaak al in Europa aanwezig als je ze koopt. Veel bedrijven houden sinds enkele jaren grotere voorraden aan omdat ze hebben geleerd van de disrupties van enkele jaren geleden."
Daarmee doelt hij op de jaren van de coronapandemie. Destijds gingen we massaal webwinkelen, waardoor de containervaart al die bestellingen niet meer aankon. Daar kwam bij dat een groot containerschip een paar dagen het Suezkanaal blokkeerde, zodat aan beide kanten lange scheepsfiles ontstonden. Door dit alles was de logistiek maandenlang ontregeld.
Kuipers denkt niet dat de aanvallen van de rebellen voor dezelfde problemen gaan zorgen. "De logistieke sector gaat het wel merken, maar die kan dit 'onder de motorkap' oplossen."
Ook de extra kosten zullen meevallen. Zo hoeven rederijen als ze via Zuid-Afrika omvaren de tol van het Suezkanaal niet te betalen en die kosten kun je bijna wegstrepen tegen de extra brandstofkosten, denkt Kuipers. De andere kosten blijven volgens de haveneconoom binnen de perken.
"Het waardeverlies van de lading van een groot containerschip dat tien dagen moet omvaren, is 10 tot 15 miljoen dollar." Hoewel dat een groot bedrag lijkt, valt dit voor de consument best mee. "Op een laptop van 600 euro gaat het om zo'n 50 cent tot 1 euro extra. Voor de producent tikt het aan, maar voor de consument is het nihil."
Maak binnen 1 minuut een gratis account aan en krijg toegang tot extra artikelen.
Gelieve een geldig e-mailadres in te geven.
Source: Nu.nl economisch