De federatie ging donderdag dieper in op het proces van de technische keuring en welke rol de willekeurige steekproef daarin speelt. Ook is er een vast aantal punten waarop alle auto's worden gecontroleerd. "Maar er zit veel werk in en dat moet gebeuren in de gelimiteerde tijd na een Grand Prix, voor de auto's weer terug moeten naar de teams. Die halen ze uit elkaar om te verschepen naar de volgende race."
Hamilton en Leclerc werden uit de uitslag van de race gehaald, omdat bij beide auto's de vloer te veel was afgesleten op een bepaald meetpunt. Dat is tegen de regels, waardoor Hamilton zijn tweede plaats kwijtraakte en Leclerc zijn zesde plek moest inleveren.
De FIA had bij de Red Bull van winnaar Max Verstappen en de McLaren van Lando Norris dezelfde controle uitgevoerd. Die werden allebei goed bevonden. Meer auto's werden niet gecontroleerd, ook niet die van Russell en Sainz. Terwijl beiden met dezelfde auto rijden als Hamilton en Leclerc. Dat hoeft niet te betekenen dat ze dezelfde problemen hadden, maar dat is dus nooit vastgesteld.
"We voeren een enorme reeks uit controles uit, maar het is simpelweg onmogelijk om elk detail van elke auto te controleren, zeker niet als het back-to-back weekenden zijn", stelt de FIA. Komend weekend rijdt de Formule 1 alweer in Mexico. "Dan zijn er ook vrachtdeadlines die gehaald moeten worden."
De FIA meldt veel waarde te hechten aan willekeurige steekproeven na de race op veel verschillende punten. "Elk team is daarvan op de hoogte en begrijpt dat de gevolgen van een vastgestelde overtreding groot kunnen zijn."
De autosportfederatie hanteert deze steekproeven al decennialang. "Het zorgt ervoor dat teams zich aan de regels houden omdat teams vooraf niet weten welke specifieke onderdelen van de auto onderzocht gaan worden. Dat betekent voor de teams dat elk onderdeel van hun auto op elk moment gecontroleerd kan worden."
Het team dat onder leiding van de Duitser Jo Bauer de technische keuring doet, is volgens de FIA heel ervaren en heeft een enorme hoeveelheid data voorhanden. Dat komt van sensoren in de auto, die kunnen helpen om bepaalde auto's eruit te pikken. "Doorgaans voldoen alle auto's aan de regels, maar in Austin bijvoorbeeld niet. Dan wordt het doorverwezen naar de stewards."
De keuring vindt niet alleen plaats na de kwalificatie of de race. Ook tussen de sessies door kunnen er zaken bekeken worden. Na de race worden er meerdere auto's uitgepikt voor een uitvoerige controle.
Elk weekend wordt één auto uitgekozen voor wat de FIA een 'deep dive' noemt. Daarbij wordt echt gekeken naar de interne componenten van de auto, waarbij onderdelen ook uit elkaar worden gehaald. Dit gaat vaak om componenten die bij de normale keuring wegens tijdgebrek niet worden gecheckt. Vooraf weet een team niet of zijn auto zo'n controle te wachten staat.
"Zoals alles in de Formule 1 is ook dit proces verbeterd door de jaren heen", besluit de FIA. "We proberen een zo angstaanjagend mogelijke controle te creëren binnen een logistiek druk Grand Prix-weekend."
Source: Nu.nl sport